Avr 12 2017

Tour Auto Optic 2000, l’arrivée au Pays Basque

Luc Fertin

Le 24 avril prochain, plus de 230 automobiles se rassembleront sous la verrière du Grand Palais pour la traditionnelle exposition de la 26ème édition du Tour Auto Optic 2000. Un parcours qui reliera Paris à Biarritz en passant par le Mans, Saint Malo, Nantes, Limoges et Toulouse.

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Chaque année, le tracé est totalement renouvelé, il se dirigera en un premier temps vers la Bretagne, une première pour le Tour Auto pour ensuite mettre le cap sur le Sud-Ouest. Durant chaque édition, Peter Auto met à l’honneur un constructeur ou un type de voiture. Cette année, ce sont les marques françaises disparues. Les véhicules éligibles doivent avoir entre 44 et 66 ans. Concernant les modèles Citroën, il reste 7 modèles en course. La 2CV DE 1951 est aussi éligible mais n’est malheureusement pas présente lors de cette édition. En 2013, deux journalistes des Éditions LVA ont décidé de s’engager au volant d’une 2 CV type AZ de 1955 et de parcourir les 5 240 km de course : la petite voiture populaire chère au cœur des français a reçu un franc succès lors du Tour Auto 2013.

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La 2 CV type AZ de 1955, participante du Tour Auto 2013

Biarritz sera le point d’arrivée du parcours, l’occasion pour les pilotes et spectateurs de découvrir les belles routes du Pays Basque. Des routes bien connues de nos 2cv, car à la manière du Tour Auto, nous empruntons des petites routes et nos participants se guident grâce à des roadbooks directionnels tel de vrais pilotes.

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Roadbook directionnel tel de vrais pilotes

Sur demande, nous proposons des rallyes passant par des typiques villages basques comme Bidart, Arbonne, Arcangues, Bassussarry, Cambo-Les-Bains et Briscous, que cette année feront partie du parcours du Tour Auto. De plus, durant nos rallyes, nous vous proposons diverses prestations telles que des activités sportives, dégustations, de découverte traditions locales…

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Nos 2CV au milieu des bois

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Rallye 2CV au cœur des petites routes basques

Envie de créer une activité insolite et participer à un rallye comme de vrais pilotes ? Vous voulez en savoir plus sur la location de 2cv ? N’hésitez pas à nous contacter.


Sep 16 2016

Séance brainstorming autour des rallyes 2cv d’Events Car

Luc Fertin

Les prestations d’Events Car se basent toutes sur un socle essentiel : l’emblématique et légendaire 2cv, voiture préférée des français ! Rallyes 2cv, balades, locations, activité rénovation… Events Car a plusieurs cordes à son arc.

Voici un petit aperçu de ce qu’Events Car vous offre, ZOOMEZ ou CLIQUEZ :

Events Car et ses 2cv - Rallyes ou balades - Émotions et convivialité - Cohésion et esprit d'équipe - Découverte du Pays Basque - Activité garage 2cv

Events Car et ses 2cv – Rallyes ou balades – Émotions et convivialité – Cohésion et esprit d’équipe – Découverte du Pays Basque ou plus largement du Sud-Ouest – Activité garage 2cv

Ainsi, les 2cv vintage d’Events Car vous permettent de découvrir la région du Pays Basque ou du Sud-Ouest et leurs superbes routes au cœur de la nature. Mais aussi de déguster des produits locaux, notamment des produits à base de piments d’Espelette, du gâteau basque, du fromage de brebis,du jambon de Bayonne ou du chocolat au Pays Basque, ou bien du vin et des cannelés autour de Bordeaux (Médoc, St Emilion, Sauternais…).

En somme, vous pourrez flâner, vous régaler et partir à la découverte d’une belle région au volant de cette mythique voiture au capital sympathie impressionnant !

Au programme des rallyes ou balades en 2cv en entreprise : sensations, fun, divertissement, convivialité, cohésion, esprit d’équipe, challenge, motivation, défis ludiques et sportifs, pauses gustatives et découverte…

Vous pouvez retrouver toutes ces valeurs et ces activités intéressantes en louant simplement une ou plusieurs 2cv et en partant en famille ou entre amis sur les routes du Pays Basque.

 

Et encore une autre roue au châssis, Events Car a ouvert depuis le début de l’année 2016 son garage au public. Rénovation, entretien, carrosserie : nous pouvons maintenant répondre à vos demandes et nous occuper soigneusement de votre 2cv !


Avr 13 2016

Du street marketing en 2cv : un nouveau moyen de communication

Luc Fertin

Les 25 et 26 mars 2016 avait lieu, au Parc des Expositions de Bordeaux, les 9èmes internationaux Abilympics, un championnat du monde des métiers pour les personnes handicapées.

Afin de promouvoir cet événement, nos 2cv étaient personnalisées par des stickers et des drapeaux à l’effigie d’Abilympics.

Les 2cv parées pour le street marketing

Les 2cv parées pour le street marketing

Dès le jeudi 24 mars 2016, nous avons commencé notre tour dans Bordeaux et ses environs.

Un itinéraire partant de l’aéroport de Mérignac, puis passant dans les centres villes de Mérignac ou de Bordeaux, vers les différents centres commerciaux de la Communauté Urbaine de Bordeaux, vers les campus de Pessac-Talence et l’école Kedge Business School, sur les quais ou encore dans la périphérie de Bordeaux (les boulevards, Bègles, Eysines, Lormont, Cenon…).

Drapeaux au vent, durant 3 jours, nous avons tracé notre chemin : un très bon moyen de communication pour les 9èmes internationaux Abilympics !

Ce 2cv tour a eu du succès auprès des conducteurs et des piétons ! Des klaxons, des personnes qui nous suivaient du regard ou d’autres, bien installées à la terrasse d’un café, qui se levaient pour regarder les 2cv. Tout le monde était intrigué et observait plus en détails voulant connaître la raison de notre passage.

Nous avons fait divers arrêts sur notre parcours, à des endroits de forte affluence : la Place Pey-Berland à Bordeaux, la place de la Victoire, les allées Tourny, sur les quais… Ainsi, les passants pouvaient s’arrêter, regarder les 2cv, se renseigner et nous leur distribuions des flyers Abilympics et les invitions à s’y rendre.

Arrêt sur la célèbre place de la Victoire à Bordeaux

Arrêt sur la célèbre place de la Victoire à Bordeaux

Arrêt aux allées Tourny, près du Grand Théâtre et du Grand Hôtel de Bordeaux

Arrêt aux allées Tourny, près du Grand Théâtre et du Grand Hôtel de Bordeaux

Bilan de ce street marketing en 2cv : une réussite.

En effet, dès le premier soir, une des organisatrices d’Abilympics avait déjà entendu parler des 2cv qui circulaient dans Bordeaux, par le biais d’une connaissance.

C’est donc un moyen d’aller au plus près du public que l’on vise dans le but de communiquer diverses informations, promouvoir un événement, etc.

La mythique 2cv étant une voiture ancienne et authentique, elle attire les regards pour un impact assuré ! D’autant plus que notre flotte de 2cv, largement composée de voitures jaunes, suscite l’attention et la curiosité.

Au cœur du street marketing en 2cv

Au cœur du street marketing en 2cv


Mar 11 2015

ROAD SHOW 2015

Luc Fertin

Tout le mois de Mars, une équipe d’EVENTS CAR participe avec une dizaine de 2cv à un grand road show dans toute la France.

C’est à la demande d’une grande entreprise de leasing, relayée par une agence de communication spécialisée, que nous avons le plaisir d’assurer une partie de la logistique de cet événement avec nos 2cv jaunes !

Le principe du road show est multiple, son principal intérêt étant de se rendre sur les lieux de l’événement plutôt que de demander aux participants de se déplacer sur une destination choisie.

Ainsi, notre équipe, constituée d’un camion porte voiture, de 8 à 10 2cv , de deux chauffeurs, animateurs, assistant, se déplace sur toute la France à la rencontre des personnes invitées par l’entreprise.

Le « tour de France » à débuté à Rennes et se finira à Bordeaux, entre ces villes, nous poserons nos demoiselles au Nord de Paris, Lille, Strasbourg, le Nord de Lyon, Cannes et les Baux de Provence, soit un parcours de plus de 3.500 km !

Au programme, une quinzaine d’animation, dont le rallye 2cv qui comporte pour la première fois, une épreuve de Crazy Kart : à découvrir sans modération !

Ce n’est pas la première fois que nous sommes sollicités pour participer à ce type d’événement, depuis 2003, nous avons déjà réalisé 8 road show, toujours avec des 2cv, parfois avec des quads et des buggys en complément et même avec des 2cv cross !

Nous maîtrisons parfaitement les aléas de cette logistique (choix des lieux d’événement, enchaînement des dates, réalisation des rallyes, des animations etc…)

Si vous êtes intéressé par un road show, nous ne manquerons pas de vous faire parvenir une vidéo ainsi que les agences partenaires avec qui nous avons organisé ce type d’événement.

Les 2cv en Road Show


Jan 21 2013

Histoire de la 2cv

Luc Fertin

La Citroën 2CV (deux-chevaux) est une voiture populaire française produite par Citroën entre 1949 et 1990.

Histoire

Une bonne idée

En 1935, Michelin, le célèbre constructeur de pneumatiques, rachète Citroën et place Pierre-Jules Boulanger comme patron. Il a l’idée de créer une voiture qui ne dépasse pas les 300 kg afin de satisfaire aux critères de la catégorie des  » quadricycles à moteur « , taxés avec modération, et facile à entretenir pour les classes sociales à faibles revenus notamment les paysans.

Le prototype 1939 et le dernier modèle de 1990

Le prototype 1939 et le dernier modèle de 1990

À la suite de cette étude, Boulangerécrit le cahier des charges de celle qui sera longtemps appelée au sein du plus grand constructeur automobile français de l’avant-guerre la TPV (Très Petite Voiture) : quatre roues sous un parapluie avec quatre places assises, 50 kg de bagage transportable, 2 CV fiscaux, traction avant comme les 11 et 15/Six, 60 km/h en vitesse de pointe, boîte à trois vitesses, facile d’entretien, possédant une suspension permettant de traverser un champ labouré avec un panier d’œufs sans en casser un seul, et ne consommant que 4 à 5 litres aux 100 kms.

Des débuts difficiles

À l’aube de la Seconde Guerre mondiale, les projets dirigés par André Lefèbvre aboutissent à une voiture en tôle ondulée très fine, équipée d’un bi-cylindre à plat refroidi par eau de 375 cm³.

À la suite de la débâcle, toutes les  » Type A  » déjà assemblées à l’usine de Levallois-Perret sont démontées sauf trois, qui sont cachées à La Ferté-Vidame dans les greniers du centre d’essai, et une autre, cachée quant à elle dans les sous-sols du bureau d’étude de Citroën, rue du Théâtre. Durant la guerre, les Allemands, qui étaient au courant de l’étude de cette TPV, demandent à Pierre Boulanger de mettre à leur disposition les plans de cetteTPV en échange de la divulgation des plans d’Hitler concernant celle qui deviendra la  » Volkswagen « . Le patron de Citroën refuse cet échange.

À partir de l’année 1941, après le bombardement de l’usine du quai de Javel, les études de la TPV reprennent en cachette de l’occupant allemand. On décide d’abandonner les matériaux coûteux, comme le magnésium qui est devenu introuvable. Le moteur reste encore longtemps refroidi par eau mais présente des problèmes de gel à basse température. Les études sont longues et contraignantes pendant la période de l’occupation.

Prototypes de 2CV d’avant 1939

Modèle de présérie de 1939 : vue de l’arrière.

Modèle 1939 vue de l’avant.

À la fin de la guerre, le rythme s’accélère. Walter Becchia finit de mettre au point un nouveaumoteur, toujours bicylindre de 375 cm³ mais refroidi par air, directement inspiré du moteur équipant la moto de celui qui réclama longtemps de pouvoir dessiner la TPV : Flaminio Bertoni. La TPV reçoit aussi une boîte à trois vitesses et une surmultipliée (définie ainsi pour prouver à Pierre Boulanger que ce n’est pas une boîte à quatre vitesses), et le patron accepte enfin que l’on emboutisse la carrosserie de la future 2CV. Elle dispose d’une suspension à ressorts hélicoïdaux, à amortisseurs à friction et batteurs d’inertie inventée par Léon Renault (aucun lien avec la famille de Louis Renault, fondateur de Renault) qui lui procure sa fabuleuse tenue de route.

Son départ est cependant très lent. Les stocks d’acier étant pauvres, l’État français réserve la matière première à Renault devenue régie nationale, qui produit dès 1947 la 4CV, concurrente directe de la 2CV.

L’amorce d’une longue carrière

En 1948 est présentée la 2CV type A presque définitive, ne possédant pas encore undémarreur électrique : l’adjonction de celui-ci est en effet décidée à la veille de l’ouverture du salon de Paris (il faut alors ajouter une batterie à la 2CV mais cela se fait rapidement car les employés ont déjà étudié la question, comme pour beaucoup d’autres, en cachette du patron[réf. nécessaire]). Le souci d’économie conduit à des solutions techniques parfois minimalistes, par exemple les essuie-glace actionnés par le compteur de vitesse ou les joints de Cardan non homocinétiques, ce qui fait  » brouter  » la voiture dans les virages (ces points seront corrigés dans des versions ultérieures). Elle est énormément critiquée, et déjà traitée de boîte à sardine, du fait de la présence de sa capote longue. Malgré cela, elle a un grand impact auprès de la population ayant de faibles revenus.

En 1949, juste avant l’ouverture du salon de Paris, elle est reçue par le service des mines et désignée  » Type A  » (comme la TPV en 1939). La production de la 2CV type A commence alors, avec un modèle unique et une seule couleur disponible, et les premiers clients triés sur le volet peuvent commander  » le vilain petit canard « . Ils doivent pour la plupart prendre leur mal en patience du fait d’une demande importante qui fait allonger les délais à 3-5 ans. À cette époque, elle est sur le marché d’occasion plus chère que neuve, parce qu’il n’y a pas de délai.

La longue carrière de la 2CV commence alors. Mais Pierre-Jules Boulanger trouve la mort en 1950 dans un accident de voiture à bord d’une Traction Avant 15/Six, avant d’avoir connu le grand succès de la Citroën DS, dont il avait lancé la conception avec le projet VGD (Voiture à Grande Diffusion).

2CV type AU

2CV type AU

En 1951, Citroën présente la 2CV type AU (U pour utilitaire) : la 2CV fourgonnette. Elle est équipée du même moteur que la berline (type A) et permet de transporter 150 kilogrammes de bagages avec deux personnes. Elle est adoptée dès 1952 par les services postaux pour la distribution du courrier dans les campagnes.

En 1954, les nouveaux dirigeants de Citroën, incités par des clients désireux d’avoir une voiture plus rapide et plus puissante, décident de sortir une nouvelle 2CV : la  » Type AZ  » équipée d’un nouveau moteur issu de celui de la Type A mais de 425 cm³, ce qui lui permet d’atteindre les 70 km/h. Elle est aussi équipée d’un embrayage centrifuge qui permet de ne pas débrayer, pour s’arrêter sans caler. La fourgonnette  » Type AZU  » sort en même temps avec les mêmes améliorations par rapport au Type AU, mais sans embrayage centrifuge : ce système déclaré pratique en ville pouvait devenir gênant à la campagne.

2CV AZL, la 2CV classique

2CV AZL, la 2CV classique

En 1957 apparaît le  » Type AZL « (le L signifiant  » luxe « ), qui est une Type AZ avec un dégivrage du pare-brise, un compteur éclairé, une grande lunette arrière (à la place d’un hublot au travers duquel la visibilité était quasi-nulle) ainsi que quelques joncs chromés qui soulignent (ou surchargent) la ligne de la 2CV déjà considérée comme démodée et  » moche  » depuis 1948.

En 1958, alors que les Type AAUAZAZUAZL restent en production, sort la 2CV Type AZLP ou AZLM (P ou Mpour Porte de Malle) qui délaisse la bâche longue pour s’équiper d’une porte de malle, plus utile, qui manquait depuis neuf ans.

La commercialisation des Types A et AU, devenus marginaux dans la gamme depuis 1954, est officiellement arrêtée en 1960.

En 1961, une Sahara avec deux moteurs réussit à grimper jusqu’au sommet de la dune du Pyla. Une version reprenant le concept mais néanmoins modernisé (Bi-Bip 2) est engagée dans le Rallye Dakar 2007.

L’apogée

En février 1963 apparaît l’AZA (A pour amélioré), nouvelle 2CV issue du Type AZLP, mais bénéficiant d’un moteur plus puissant (18 ch DIN, même cylindrée) et d’une boîte de vitesseré-étagée. Le  » trou  » entre la 2e et la 3e est corrigé mais existe encore : il faut attendre la2CV4 et la 2CV6 pour le voir rectifié définitivement. Vient peu après le Type AZAM, version améliorée du Type AZA : le confort est un tout petit peu plus poussé.

En 1967 apparaît à la place de la 2CV AZAM la 2CV AZAM Export équipée d’un tableau de bord d’Ami 6, et d’un confort jamais atteint auparavant sur une 2CV. La carrière de l’Export est courte puisque la Dyane (en quelque sorte une super 2CV) piétine dès 1967 les plates-bandes de l’Export qui reste un modèle marginal (ce sera la 2CV la moins produite).

En 1968, après l’apparition de la Dyane, la 2CV est en déclin et ses ventes chutent notablement. Début 1970, toute la gamme des 2CV est donc modifiée et se divise désormais en deux modèles : la 2CV 4 équipée d’un 435 cm³ de 24 ch n’ayant plus grand chose à voir avec le 425 cm³ d’antan et la 2CV 6 équipée d’un 602 cm³ de 29 ch proche de celui des Ami 6, et nettement plus  » coupleux  » que le moteur de la 2CV4. Ces deux modèles conservent l’appellation 2CV, bien que la 2CV6 ait en fait une puissance fiscale de 3CV.

Les 2CV4 et 2CV6 apportent à la gamme le renouveau espéré et évoluent doucement, avec des changements esthétiques mineurs, tels l’adoption en 1974 d’une calandre plastique en remplacement de la calandre  » 3 lames  » en aluminium, et des perfectionnements mécaniques. En 1975, arrive en plus la 2CV Spécial, version dépouillée (elle reprend letableau de bord ancien modèle) de la 2CV4, qui perd la 3e glace latérale. Elle sera la seule à conserver des optiques rondes, les 2CV4 et 2CV6 ayant opté pour des optiques rectangulaires (de type H4 pour l’export). La 2CV Spécial est principalement vendue en jaune cédrat en France et en rouge en Suisse. Cette version subsiste jusqu’en juillet 1979 où la2CV6 Spécial prend sa relève.

En 1976 apparaît la première version à thème de son histoire : la 2CV SPOT à la robe orange et blanche. Suivront bien d’autres séries, en particulier la 2CV  » 007  » inspirée du filmRien que pour vos yeux, et les  » Dolly « ,  » France 3 « , ou  » Charleston « .

Le prix d’achat de la 2CV est toujours très bas. En Allemagne, dans les années 1960 par exemple, il est environ deux fois moindre que celui d’une Volkswagen. Avec le temps, celle qui avait été conçue comme produit de remplacement du cheval dans le secteur rural gagne une nouvelle clientèle : ceux qui s’opposent à la culture de consommation de masse.

Une plaisanterie de l’époque affirme que la 2CV sort d’usine en portant déjà l’autocollant » Nucléaire, non merci ! « . La possession d’une 2CV devient un signe d’appartenance – les propriétaires 2CV se feraient un signe de reconnaissance entre eux sur la route.

Le déclin

2CV 6

2CV 6
Une 2CV, la couleur rose n'est pas d'origine.

Une 2CV, la couleur rose n’est pas d’origine.

En ce début des années 1980, boudée dans de nombreuxpays à cause des réglementations de plus en plus strictes en matière de sécurité, de pollution, etc., la deuchecomme on l’appelle familièrement, est de moins en moins produite. Elle se fait vieille et n’est plus exactement au goût du jour même si elle a su dépasser les modes et les époques, mais obtient encore quelques succès, par exemple en Allemagne, où l’on vend plus de 2CV que d’AX. La 2CV est relativement chère par son choix de conception (démontage) : elle nécessite beaucoup plus d’heures de main-d’œuvre pour sa fabrication qu’une auto moderne, mais en contrepartie sa  » réparabilité  » est largement supérieure à n’importe laquelle d’entre elles.

L’année de sa nomination, 1984, le premier ministre Laurent Fabius utilise volontiers sa Charleston personnelle pour se rendre à Matignon, assurant encore un peu de succès au modèle.

Néanmoins, en 1988, la production de la 2CV est stoppée à l’usine française de Levallois-Perret (devenue très vétuste), là où les premières 2CV furent construites quelque 40 ans auparavant. La production de la 2CV 6, certes très vieillissante mais encore prisée par les jeunes, n’est alors assurée que dans une usine Citroën au Portugal, à Mangualde.

Un projet de vente des outillages de l’usine à la Chine n’a pas connu de suite, la Chine jugeant cette automobile  » dépassée  » ; elle était pourtant alors très bien adaptée à ce pays dont près de 90% des routes n’étaient pas revêtues.

Disparue

Disparue

Le 27 juillet 1990 à 17h, la production de cette voiture qui défia les époques et unifia sur son usage les classes sociales prend définitivement fin. Une petite fanfare accompagne l’ultime 2CV (une charleston) au bout de sachaîne de fabrication. La  » deuche  » reste toujours appréciée et collectionnée par de nombreux amateurs, car totalement irremplaçable par sa polyvalence et sa légèreté.

Sa carrière aurait pu être largement prolongée si Citroën avait eu le courage de la moderniser du point de vue technique, notamment par l’adoption du bien plus moderne moteur 652cc issu de la Visa et LNA (cylindres alu/nicasil, allumage électronique) qui a fait baisser la consommation du petit bicylindre de près de 18% tout en améliorant très nettement son couple et sa puissance, et d’une injection électronique + catalyseur (nombreuses adaptations faites par des amateurs) pour réduire les émissions polluantes, ainsi que d’une boîte de vitesses à 5 rapports qui lui manquait cruellement (également adaptée par des amateurs). Des tests comparatifs réalisés dans les années 1980 ont prouvé que la sécurité active (freinage/tenue de route) de la 2CV était encore parfaitement au goût du jour alors, y compris, à l’étonnement général des experts, en sécurité passive, le châssis plate-forme absorbant remarquablement bien les chocs sur test d’impact à 40km/h sur obstacle massif (mur en béton)[réf. nécessaire]. Plus de 5 millions de 2CV ont été produites(dont certaines  » pirates  » en Argentine sous la marque IES), les dernières étant sorties sur les chaînes de montage de l’usine de Mangualde au Portugal. En 42 ans de commercialisation Citroën aura construit et vendu 5 114 961 2CV. Cela représente 3 867 932 berlines, 1 246 335 fourgonnettes et 694 2cv Sahara bimoteur[réf. nécessaire].

Tandis que Citroën ne remplaça jamais la 2CV, sauf marginalement la C3 pluriel, les constructeurs comme Chrysler avec la PT Cruiser (certes bien plus puissant et spacieux),Toyota avec la Scion xB, et Honda avec l’Elément ont identifié le concept 2CV[réf. nécessaire]spacieux et utilitaire et l’ont traduit à l’ère moderne.

Mémoire collective

Symbole d’une époque, la 2CV a de nombreux nostalgiques qui continuent son histoire en organisant des manifestations sur la terre entière… Ce mouvement est alimenté par un phénomène nostalgique des années 1970. À l’étranger, la 2CV représente une certaine image de la  » vieille France « . La 2 CV a marqué son époque et est devenue un mythe de l’automobile et de l’industrie. Aujourd’hui il est possible de redécouvrir ce mythe dans le musée qui lui est consacré en Alsace, seul musée intégralement dédié à la 2 CV et aux modèles dérivés.

Des carrossiers inspirés

Une Bijou.

Une Bijou.

La simplicité de la plate-forme a autorisé bien des carrossiers à s’exprimer et proposer d’autres modèles que ceux sortis des Quai Javel.

La Bijou est un exemple de voiture dérivé de la 2CV fabriqué par un carrossier anglais. Parmi les plus courantes on note également la Tangara.

Source: Wikipédia publiée sous licenceCC-BY-SA 3.0.

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texte repris également sur  un excellent site techno-science.net